கடந்த ஆண்டு, யுனான்-குய்ஜோ பீடபூமியின் தொடர்ச்சியான சரிவுப் பகுதியில் ஒரு முழு மின்சாரப் பேருந்தின் பிரேக் அசிஸ்ட் திடீரென செயலிழந்தது. விசாரணையில், ஒற்றை வெற்றிடக் கட்டுப்பாட்டுக் கருவியின் செயலிழப்பால் வெற்றிடப் பம்ப் நின்றுவிட்டதும், சிறிய கொள்ளளவு கொண்ட வெற்றிடத் தொட்டியில் போதுமான ஆற்றல் சேமிப்பு இல்லாததும் மூலக் காரணம் எனக் கண்டறியப்பட்டது. இது கிட்டத்தட்ட ஒரு பெரிய விபத்தை ஏற்படுத்தியிருக்கக்கூடும்¹. இந்த நிகழ்வு, பாரம்பரிய வெற்றிட உதவி அமைப்புகளின் வடிவமைப்பு அபாயங்களை வெளிப்படுத்தியதுடன், வாகன மின்னணு உதவி அமைப்புகளில் மைக்ரோ டிசி வெற்றிடப் பம்புகளின் முக்கியப் பங்கைத் தொழில்துறை மறுபரிசீலனை செய்யத் தூண்டியது.

மின்சார வாகனங்கள் ஏன் நுண் வெற்றிட பம்புகளைச் சார்ந்திருக்க வேண்டும்?

பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களில், இன்ஜின் இன்டேக் மேனிஃபோல்டு இயல்பாகவே எதிர்மறை அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, இது பிரேக் அசிஸ்ட் சிஸ்டத்திற்கு ஒரு இலவச வெற்றிட மூலத்தை வழங்குகிறது. இருப்பினும், மின்சார வாகனங்களில் இன்ஜின் இல்லை, மேலும் வெற்றிட மூலம் இல்லாததால், பிரேக் பெடல் மிகவும் கனமாகிவிடுகிறது - கைமுறையாக பிரேக் செய்வதால் கிடைக்கும் பிரேக்கிங் விசை, பாதுகாப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்குப் போதுமானதாக இல்லை.

இந்த நேரத்தில், ஒருமைக்ரோ டிசி வெற்றிட பம்ப்p மட்டுமே ஒரே தீர்வாகிறது:

மின்சார இயக்கி: வாகனத்தின் 12V/24V மின்சாரத்தை நேரடியாகப் பயன்படுத்தி, மோட்டார் மூலம் பிஸ்டன் அல்லது டயாஃப்ரம் அதிவேகத்தில் இயங்கச் செய்து, தீவிரமாக வெற்றிடத்தை உருவாக்குதல்3;

விரைவான பதில்:உதாரணமாக, HD-PC3025N ஆனது அவசரகால பிரேக்கிங் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக 1 வினாடிக்குள் -70kPa என்ற எதிர்மறை அழுத்தத்தை ஏற்படுத்த முடியும்³.

சுயாதீன ஆற்றல் வழங்கல்:இயந்திரத்தின் இயக்க நிலைமைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படாமல், வாகனம் நிலையாக இருக்கும்போதும் இது செயல்பட முடியும்.

மைக்ரோ வெற்றிட பம்புகள் தடைகளைத் தாண்டி, கடுமையான வாகனத் தேவைகளை எவ்வாறு பூர்த்தி செய்கின்றன?

1. செயல்திறன் குறிகாட்டிகள்: வெற்றிடம் மற்றும் ஓட்டத்திற்கு இடையிலான சமநிலை

பீடபூமி சவால்:3,000 மீட்டர் உயரத்தில், வளிமண்டல அழுத்தம் சுமார் 70kPa ஆகக் குறைகிறது (சமவெளியில் 101kPa). பம்பின் பெயரளவு வெற்றிடம் -50kPa ஆக மட்டுமே இருந்தால், உண்மையான பயனுள்ள எதிர்மறை அழுத்தம் -20kPa ஆகக் குறைந்துவிடும், இதன் விளைவாக பிரேக் உதவியில் கடுமையான பற்றாக்குறை ஏற்படும். எனவே, ஒரு பாதுகாப்பு இடைவெளியை விட்டுவைக்க, ≥-70kPa வெற்றிடம் கொண்ட ஒரு மாடலை (PC3025N போன்றது) தேர்ந்தெடுப்பது அவசியம்.

பாய்வு தணிப்பு:25 லி/நிமிடம் என்ற பெயரளவு பாய்வுத்திறன் கொண்ட ஒரு பம்பில், 1 மீட்டர் குழாய் மற்றும் 2 முழங்கை இணைப்புகளைப் பொருத்திய பிறகு, உண்மையான பாய்வுத்திறன் 15 லி/நிமிடமாகக் குறையக்கூடும். தொடர்ச்சியான பிரேக்கிங்கின் போது (உதாரணமாக, ஒரு நீண்ட சரிவில் இறங்கும்போது), பாய்வுத்திறன் போதுமானதாக இல்லாமலும், வெற்றிடத் தொட்டியின் அழுத்தத்தைப் பராமரிக்க முடியாமலும் போனால், பிரேக் அலாரம் ஒலிக்கும்.

 

2.நம்பகத்தன்மை: நீடித்து உழைப்பதற்கும் பழுதைத் தடுப்பதற்கும் ஆன இரட்டைப் பாதுகாப்பு.

1500 மணி நேரத் தாங்குதிறன் சோதனை:Ruhaizhibo iEVP Pro, கிராஃபைட் ரோட்டர்களைக் கொண்டு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் இதன் ஆயுட்காலம் சர்வதேசப் போட்டியாளர்களின் ஆயுட்காலத்தை விட அதிகமாக உள்ளது.

படி 2: வெற்றிடம் மற்றும் ஓட்டத்தைப் பொருத்தவும்

விரைவுச் சரிபார்ப்பு அட்டவணை (பிஞ்செங் பொதுவான மாதிரிகளை உதாரணமாகக் கொண்டு)

 

இரட்டைக் கட்டுப்படுத்தி உபரி வடிவமைப்பு:புதிய அமைப்பு இரண்டு இணையான வெற்றிடக் கட்டுப்பாட்டாளர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. அவற்றில் ஒன்று செயலிழந்தாலும், மற்றொன்று பம்பைத் தொடர்ந்து இயங்கச் செய்யும், இதன் மூலம் ஒற்றைப் புள்ளி செயலிழப்பு தவிர்க்கப்படுகிறது.

அறிவார்ந்த சுமை குறைப்பு உத்தி:வெற்றிடக் கசிவு (சீரற்ற அழுத்த வேறுபாடு) கண்டறியப்படும்போது, ​​மோட்டார் எரிந்து போவதைத் தடுப்பதற்காக, அது தானாகவே விட்டுவிட்டு இயங்கும் முறைக்கு மாறுகிறது.

சுற்றுச்சூழல் தகவமைப்பு: கடும் குளிர் முதல் அதிக ஈரப்பதம் வரை

நீராவி தாங்கும் திறன்:பிரேக் அமைப்பு ஈரப்பதமான காற்றை உள்ளிழுக்கக்கூடும், மேலும் சாதாரண பம்புகள் எளிதில் துருப்பிடிக்கும் தன்மை கொண்டவை. இருப்பினும், பிசி மினி வேக்யூம் பம்ப், ஊடகமானது "நீராவி செறிந்ததாக" இருக்க அனுமதிப்பதோடு, உள்ளே ஃப்ளூரோரப்பர் சீல்களையும் பயன்படுத்துகிறது.

-30℃ குளிர் தொடக்கம்:பிரஷ் இல்லாத மோட்டார் பம்புகள் (VML தொடர் போன்றவை) குறைந்த வெப்பநிலையிலும் விரைவாகச் செயல்படக்கூடியவை, இதன் மூலம் பாரம்பரிய ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளில் ஏற்படும் திடமாதல் அபாயத்தைத் தவிர்க்கின்றன.

 

3. உண்மையான சவால்கள்: நுண் துறையின் தடைகளும் தீர்வுகளும்வெற்றிடம்பம்புகள்

தொழில்நுட்பம் முதிர்ச்சியடைந்திருந்தாலும், மைக்ரோ பம்புகள் பயன்பாட்டில் இன்னும் மூன்று முக்கியச் சிக்கல்களை எதிர்கொள்கின்றன:

ஆற்றல் நுகர்வு மற்றும் NVH (இரைச்சல் மற்றும் அதிர்வு) முரண்பாடு

அதிக-பாய்வு பம்புகள் பெரும்பாலும் 40W-க்கும் அதிகமான சக்தியைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவற்றின் தொடர்ச்சியான செயல்பாடு கணிசமான சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது (இது மின்சார வாகனத்தின் பயண வரம்பில் சுமார் 0.5% ஆகும்). அதே நேரத்தில், மோட்டாரின் இரைச்சல் ஓட்டுநர் அறைக்குக் கடத்தப்படலாம். தீர்வுகள்:

தூரிகையற்ற மோட்டார் + மாறுபடும் அதிர்வெண் கட்டுப்பாடு: எடுத்துக்காட்டாக, VML தொடரானது வேக ஒழுங்குமுறை மூலம் செயலற்ற மின் நுகர்வைக் குறைக்கிறது7;

ஒலிப்புகா உறை + குழாய் அதிர்வு குறைப்பு: அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர்களுக்கான (OEMs) ஒரு பொதுவான தீர்வு.

பீடபூமி மற்றும் கசிவு சூழ்நிலைகளில் அதிக வெப்பமடைதல் அபாயம்

அழுத்தச் சரிவு நிலைகளில் அல்லது சீல் பழுதடையும்போது, ​​நீண்ட நேரச் செயல்பாட்டின் காரணமாக பம்ப் அதிக வெப்பமடையக்கூடும். புதிய கட்டுப்படுத்தி, அழுத்த வேறுபாட்டைக் கண்காணிப்பதன் மூலம் பம்பை புத்திசாலித்தனமாக நிறுத்துகிறது:

இயக்கம் தொடங்கிய 10 வினாடிகளுக்குள் அழுத்த வீழ்ச்சி சரிவு 8mbar/s-க்கும் குறைவாக இருந்தால், அமைப்பு இயல்பானது எனக் கருதப்பட்டு, பம்ப் உடனடியாக நிறுத்தப்படும்;

சாய்வு அசாதாரணமாக இருந்தால் (கசிவு), அது "15 வினாடிகள் வேலை + 10 வினாடிகள் நிறுத்தம்" என்ற பாதுகாப்புச் சுழற்சிக்குள் நுழையும்4.

இடம் மற்றும் செலவு விளையாட்டு

அதிக-பாய்வு பம்புகள் (PC3025N போன்றவை) 1 கிலோ எடை கொண்டவை மற்றும் சேசிஸ் இடத்தை ஆக்கிரமிக்கின்றன. இரட்டைக் கட்டுப்படுத்தி + அதிக கொள்ளளவு கொண்ட வெற்றிடத் தொட்டி தீர்வு நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்தினாலும், செலவு சுமார் 30%¹⁵ அதிகரிக்கிறது. ஒருங்கிணைந்த வடிவமைப்பே தற்போதைய தொழில்துறைப் போக்காகும்: வயரிங் ஹார்னஸ்கள் மற்றும் இடைமுகங்களைக் குறைப்பதற்காக, ஹைஷிபோ கட்டுப்படுத்தியை பம்பின் உடலிலேயே உட்பொதிக்கிறது⁶.

 

எதிர்கால நோக்கு: வெறும் "துணைப் பாத்திரம்" மட்டுமல்ல

அறிவார்ந்த இயக்கமுறையின் மேம்பாட்டினால், நுண் வெற்றிடப் பம்புகளின் செயல்பாடுகள் விரிவடைந்து வருகின்றன:

நிலை L3-க்கு மேற்பட்ட தானியங்கி இயக்கத்திற்கான கூடுதல் காப்பு:மின்னணு ஹைட்ராலிக் பிரேக் செயலிழக்கும்போது, ​​வெற்றிட பூஸ்டர் அமைப்பு ஒரு இயந்திர காப்பு அமைப்பாக செயல்படத் தொடங்குகிறது⁷;

செயலில் உள்ள சஸ்பென்ஷன் காற்று வழங்கல்:சில மாடல்கள் காற்று ஸ்பிரிங்கை இயக்குவதற்கு அதே வெற்றிட பம்பைப் பயன்படுத்துகின்றன, இதன் மூலம் "பல்வேறு பயன்பாடுகளுக்கு ஒரே பம்ப்"6 சாத்தியமாகிறது;

ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் கலன் வாகன ஹைட்ரஜன் சுழற்சி:எரிபொருள் பயன்பாட்டை மேம்படுத்துவதற்காக, ஹைட்ரஜன் சுழற்சி அமைப்பில் அரிப்பைத் தாங்கும் நுண் பம்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன³.

 

முடிவுரை: முக்கியக் கூறுகள் உள்ளன, ஆனால் அமைப்பு அளவிலான உகப்பாக்கம் தேவைப்படுகிறது.

மைக்ரோ டிசி வெற்றிட பம்புகள் நவீன மின்சார வாகனங்களின் ஆற்றல் உதவித் தேவைகளை முழுமையாகப் பூர்த்தி செய்கின்றன, ஆனால் அவற்றை "அறிகுறிகளுக்கு ஏற்ப தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்":

குடும்ப கார்கள்:ஒரு ஒற்றைக் கட்டுப்படுத்தி மற்றும் 8 லிட்டர் வெற்றிடத் தொட்டியுடன் கூடிய PC3025N லெவல் (-70kPa, 25L/min) போதுமானது8;

வர்த்தக வாகனங்கள்/மலைப்பகுதி மாடல்களுக்கு: -80kPa-க்கு மேற்பட்ட பம்புகள், இரட்டைக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள், 15 லிட்டர் பெரிய வெற்றிடத் தொட்டிகள் தேவை, மேலும் அழுத்தச் சரிவு கண்காணிப்பை¹⁴ உள்ளமைக்க வேண்டும்;

எதிர்கால ஸ்மார்ட் கார்கள்:செயல்திறன், அமைதி மற்றும் அறிவார்ந்த கட்டுப்பாடு67 ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, பிரஷ்லெஸ் மோட்டார் பம்புகள் (VML போன்றவை) பிரதானமாக மாறும்.

பொறியாளர்களின் பொதுவான கருத்தின்படி: ஒரு தனிப்பட்ட பம்பின் செயல்திறன் எவ்வளவு வலிமையாக இருந்தாலும், அது "பம்ப்-தொட்டி-கட்டுப்படுத்தி-சென்சார்" அமைப்பின் ஒருங்கிணைப்பைப் போலச் சிறப்பாக இருக்காது. தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​பம்பின் பெயரளவு அளவுருக்களை மட்டும் பார்க்காமல், அதன் சுமை தாங்கும் திறன் மற்றும் முழு வாகன அமைப்பிலும் உள்ள கோளாறு சரிசெய்யும் பொறிமுறையையும் சரிபார்க்க வேண்டும் - ஏனெனில், பிரேக்குகளுக்கு இடையிலான மில்லி விநாடிகளே ஒரு வாகனத்தின் ஆயுட்காலப் பாதுகாப்பு வரம்பைத் தீர்மானிக்கின்றன.

ஷென்சென் பிஞ்செங் மோட்டார்ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு மற்றும் உற்பத்தியில் பல வருட அனுபவம் உள்ளதுமைக்ரோ வெற்றிட பம்புகள்மேலும், இது IATF 16949 என்ற வாகனச் சான்றிதழ் தகுதியையும் பெற்றுள்ளது, இது வாகன உதிரிபாகங்களின் உற்பத்திக்கு சிறந்த தீர்வுகளை வழங்க முடியும்.