ປີກາຍນີ້, ລົດເມໄຟຟ້າບໍລິສຸດໄດ້ພົບກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງກະທັນຫັນຂອງລະບົບຊ່ວຍເບຣກໃນພາກສ່ວນລົງເນີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງທົ່ງພຽງຢຸນນານ-ກຸ້ຍໂຈວ. ການສືບສວນພົບວ່າສາເຫດຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວຄວບຄຸມສູນຍາກາດອັນດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ປໍ້າສູນຍາກາດຢຸດເຮັດວຽກ, ແລະຖັງສູນຍາກາດປະລິມານໜ້ອຍມີການເກັບຮັກສາພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງເກືອບຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດໃຫຍ່1. ກໍລະນີນີ້ໄດ້ເປີດເຜີຍຄວາມສ່ຽງດ້ານການອອກແບບຂອງລະບົບຊ່ວຍສູນຍາກາດແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ຍັງເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາເລີ່ມກວດສອບຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບບົດບາດສໍາຄັນຂອງປໍ້າສູນຍາກາດ micro DC ໃນລະບົບຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນ.

ເປັນຫຍັງລົດຍົນໄຟຟ້າຈຶ່ງຕ້ອງອາໄສປໍ້າສູນຍາກາດຂະໜາດນ້ອຍ?

ໃນລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກຈະສ້າງຄວາມດັນລົບຕາມທຳມະຊາດ, ເຊິ່ງເປັນແຫຼ່ງສູນຍາກາດທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າສຳລັບລະບົບຊ່ວຍເບຣກ4. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດໄຟຟ້າບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ຖ້າບໍ່ມີແຫຼ່ງສູນຍາກາດ, ແປ້ນເບຣກຈະໜັກຫຼາຍ - ແຮງເບຣກຂອງການເບຣກດ້ວຍມືຢ່າງດຽວແມ່ນຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພ.

ໃນເວລານີ້, ກປໍ້າສູນຍາກາດຂະໜາດນ້ອຍ DCp ກາຍເປັນທາງອອກດຽວ:

ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານ 12V/24V ຂອງຍານພາຫະນະໂດຍກົງ, ຂັບກະບອກສູບ ຫຼື ໄດອາຟຣາມໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງຜ່ານມໍເຕີ, ແລະ ດູດສູນຍາກາດຢ່າງຫ້າວຫັນ3;

ການຕອບສະໜອງໄວ:ຕົວຢ່າງ, HD-PC3025N ສາມາດສ້າງຄວາມດັນລົບ -70kPa ພາຍໃນ 1 ວິນາທີ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເບຣກສຸກເສີນ3;

ການສະໜອງພະລັງງານເອກະລາດ:ບໍ່ຈຳກັດໂດຍເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະຈະຢຸດນິ້ງກໍຕາມ

ປໍ້າສູນຍາກາດຂະໜາດນ້ອຍເອົາຊະນະອຸປະສັກ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດຍົນທີ່ເຂັ້ມງວດໄດ້ແນວໃດ?

1. ຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບ: ຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງສູນຍາກາດ ແລະ ການໄຫຼ

ສິ່ງທ້າທາຍຂອງທົ່ງພຽງສູງ:ໃນລະດັບຄວາມສູງ 3,000 ແມັດ, ຄວາມດັນບັນຍາກາດຈະຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 70kPa (101kPa ເທິງທົ່ງພຽງ). ຖ້າສູນຍາກາດທີ່ລະບຸຂອງປັ໊ມແມ່ນພຽງແຕ່ -50kPa, ຄວາມດັນລົບທີ່ມີປະສິດທິພາບຕົວຈິງຈະຫຼຸດລົງເຫຼືອ -20kPa, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂາດການຊ່ວຍເຫຼືອເບຣກຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງເລືອກຮຸ່ນທີ່ມີສູນຍາກາດ ≥-70kPa (ເຊັ່ນ PC3025N) ເພື່ອໃຫ້ມີຂອບເຂດຄວາມປອດໄພ.

ການຫຼຸດຜວນຂອງການໄຫຼ:ສຳລັບປໍ້າທີ່ມີການໄຫຼຕາມຂະໜາດທີ່ກຳນົດໄວ້ 25 ລິດ/ນາທີ, ການໄຫຼຕົວຈິງອາດຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 15 ລິດ/ນາທີ ຫຼັງຈາກເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ຍາວ 1 ແມັດ + 2 ຂໍ້ສອກ. ໃນລະຫວ່າງການເບຣກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ເຊັ່ນ: ການລົງເນີນທີ່ຍາວນານ), ຖ້າການໄຫຼບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ຄວາມດັນຂອງຖັງສູນຍາກາດບໍ່ສາມາດຮັກສາໄວ້ໄດ້, ສັນຍານເຕືອນເບຣກຈະຖືກກະຕຸ້ນ.

 

2.ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື: ການຮັບປະກັນສອງເທົ່າຂອງຄວາມທົນທານ ແລະ ການປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວ

ການທົດສອບຄວາມທົນທານ 1500 ຊົ່ວໂມງ:Ruhaizhibo iEVP Pro ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດດ້ວຍແຜ່ນ rotors graphite, ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນເກີນກວ່າຄູ່ແຂ່ງສາກົນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ຈັບຄູ່ສູນຍາກາດ ແລະ ການໄຫຼ

ຕາຕະລາງກວດສອບດ່ວນ (ຍົກຕົວຢ່າງຮູບແບບທົ່ວໄປຂອງ Pincheng)

 

ການອອກແບບຕົວຄວບຄຸມຄູ່ທີ່ຊໍ້າຊ້ອນ:ລະບົບໃໝ່ນີ້ໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມສູນຍາກາດສອງຕົວຂະໜານ. ຖ້າອັນໜຶ່ງລົ້ມເຫຼວ, ອີກອັນໜຶ່ງກໍຍັງສາມາດຄວບຄຸມປໍ້າໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມລົ້ມເຫຼວຈຸດດຽວ.

ຍຸດທະສາດການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດທີ່ສະຫຼາດ:ເມື່ອກວດພົບການຮົ່ວໄຫຼຂອງສູນຍາກາດ (ຄວາມດັນຜິດປົກກະຕິ), ມັນຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ໂໝດການເຮັດວຽກແບບບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມໍເຕີໄໝ້.

ການປັບຕົວເຂົ້າກັບສິ່ງແວດລ້ອມ: ຈາກອາກາດໜາວທີ່ສຸດຈົນເຖິງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ

ຄວາມທົນທານຕໍ່ໄອນ້ຳ:ລະບົບເບຣກອາດຈະສູດດົມອາກາດຊຸ່ມຊື່ນເຂົ້າໄປ, ແລະ ປໍ້າທຳມະດາມັກຈະເກີດສະໜິມໄດ້ງ່າຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປໍ້າສູນຍາກາດຂະໜາດນ້ອຍ PC ຊ່ວຍໃຫ້ຕົວກາງມີ "ໄອນໍ້າຫຼາຍ" ແລະ ໃຊ້ປະທັບຕາຢາງຟລູໂອໂຣຢູ່ພາຍໃນ.

-30 ℃ ເລີ່ມເຢັນ:ປໍ້າມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີແປງ (ເຊັ່ນ: ຊຸດ VML) ຍັງສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ໄວໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງຂອງການແຂງຕົວຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກແບບດັ້ງເດີມ

 

3. ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແທ້ຈິງ: ອຸປະສັກ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂຂອງຈຸນລະພາກສູນຍາກາດປ້ຳ

ເຖິງແມ່ນວ່າເທັກໂນໂລຢີຈະເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່ແລ້ວ, ແຕ່ປັ໊ມຂະໜາດນ້ອຍຍັງປະເຊີນກັບບັນຫາໃຫຍ່ສາມຢ່າງໃນການນຳໃຊ້ຄື:

ການໃຊ້ພະລັງງານ ແລະ ຄວາມຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບ NVH (ສຽງລົບກວນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ)

ປໍ້າສູບນ້ຳທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສູງມັກຈະມີພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ 40W, ແລະ ການໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍ (ຄິດເປັນປະມານ 0.5% ຂອງລະດັບການຂັບຂີ່ຂອງລົດໄຟຟ້າ). ໃນເວລາດຽວກັນ, ສຽງລົບກວນຂອງມໍເຕີອາດຈະຖືກສົ່ງໄປຫາຫ້ອງຄວບຄຸມ. ວິທີແກ້ໄຂ:

ມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີແປງ + ການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້: ຕົວຢ່າງ, ຊຸດ VML ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານໃນຂະນະເຮັດວຽກໂດຍການຄວບຄຸມຄວາມໄວ7;

ຝາປິດກັນສຽງ + ການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງທໍ່: ວິທີແກ້ໄຂທົ່ວໄປສຳລັບ OEMs.

ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມຮ້ອນເກີນໄປໃນສະຖານະການທີ່ຮາບພຽງ ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼ

ໃນເຂດທີ່ຮາບພຽງ ຫຼື ເມື່ອປະທັບຕາລົ້ມເຫຼວ, ປໍ້າອາດຈະຮ້ອນເກີນໄປເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກໄລຍະຍາວ. ຕົວຄວບຄຸມໃໝ່ຈະຢຸດປໍ້າຢ່າງສະຫຼາດຜ່ານການຕິດຕາມລະດັບຄວາມດັນ:

ຖ້າຄວາມດັນຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 8mbar/s ພາຍໃນ 10 ວິນາທີຂອງການປະຕິບັດງານ, ລະບົບຈະຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນປົກກະຕິ ແລະ ປໍ້າຈະຢຸດທັນທີ;

ຖ້າຄວາມຊັນຜິດປົກກະຕິ (ການຮົ່ວໄຫຼ), ມັນຈະເຂົ້າສູ່ວົງຈອນປ້ອງກັນ "ເຮັດວຽກ 15 ວິນາທີ + ຢຸດ 10 ວິນາທີ".

ເກມຂອງພື້ນທີ່ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ປໍ້າຂະໜາດໃຫຍ່ (ເຊັ່ນ PC3025N) ມີນໍ້າໜັກ 1 ກິໂລກຣາມ ແລະ ໃຊ້ພື້ນທີ່ໃນຕົວຖັງ. ເຖິງແມ່ນວ່າວິທີແກ້ໄຂຕົວຄວບຄຸມຄູ່ + ຖັງສູນຍາກາດປະລິມານຫຼາຍຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 30%15. ແນວໂນ້ມຂອງອຸດສາຫະກໍາແມ່ນການອອກແບບປະສົມປະສານ: Haizhibo ຝັງຕົວຄວບຄຸມເຂົ້າໄປໃນຕົວປໍ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສາຍໄຟ ແລະ ອິນເຕີເຟດ6.

 

ທິດທາງໃນອະນາຄົດ: ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ "ບົດບາດສຳຮອງ" ເທົ່ານັ້ນ

ດ້ວຍການຍົກລະດັບການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ, ໜ້າທີ່ຂອງປໍ້າສູນຍາກາດຂະໜາດນ້ອຍກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວ:

ການສຳຮອງຂໍ້ມູນທີ່ຊໍ້າຊ້ອນສຳລັບການຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງທີ່ສູງກວ່າລະດັບ L3:ເມື່ອເບກໄຮໂດຼລິກອີເລັກໂທຣນິກລົ້ມເຫຼວ, ລະບົບເສີມສູນຍາກາດຈະເຂົ້າຮັບໜ້າທີ່ເປັນລະບົບສຳຮອງກົນຈັກ7;

ການສະໜອງອາກາດລະງັບການເຄື່ອນໄຫວ:ບາງລຸ້ນໃຊ້ປໍ້າສູນຍາກາດດຽວກັນເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານແກ່ສະປິງອາກາດ, ໂດຍຮັບຮູ້ "ປໍ້າດຽວສຳລັບການນຳໃຊ້ຫຼາຍຢ່າງ"6;

ການໄຫຼວຽນຂອງໄຮໂດຣເຈນຂອງຍານພາຫະນະເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ:ປໍ້າຈຸນລະພາກທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງໄຮໂດເຈນເພື່ອປັບປຸງການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

 

ສະຫຼຸບ: ອົງປະກອບຫຼັກ, ແຕ່ຕ້ອງມີການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນລະດັບລະບົບ

ປໍ້າສູນຍາກາດ Micro DC ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານພະລັງງານຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ແຕ່ພວກມັນຕ້ອງໄດ້ "ເລືອກຕາມອາການ":

ລົດຄອບຄົວ:ລະດັບ PC3025N (-70kPa, 25 ລິດ/ນາທີ) ດ້ວຍຕົວຄວບຄຸມດຽວ + ຖັງສູນຍາກາດ 8 ລິດ ແມ່ນພຽງພໍ8;

ລົດຍົນການຄ້າ/ລຸ້ນ Highland: ຕ້ອງການປໍ້າທີ່ສູງກວ່າ -80kPa + ຕົວຄວບຄຸມຄູ່ + ຖັງສູນຍາກາດຂະໜາດໃຫຍ່ 15 ລິດ, ແລະ ຕັ້ງຄ່າການຕິດຕາມກວດກາຄວາມດັນໃນລະດັບຄວາມດັນ14;

ລົດອັດສະລິຍະໃນອະນາຄົດ:ປໍ້າມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີແປງ (ເຊັ່ນ VML) ຈະກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃຊ້ທົ່ວໄປ, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງປະສິດທິພາບ, ຄວາມງຽບ ແລະ ການຄວບຄຸມອັດສະລິຍະ67.

ຕາມຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບຂອງວິສະວະກອນ: ບໍ່ວ່າປະສິດທິພາບຂອງປໍ້າດຽວຈະແຂງແຮງປານໃດກໍຕາມ, ມັນກໍ່ບໍ່ດີເທົ່າກັບການປະສານງານຂອງລະບົບ "ປໍ້າ-ຖັງ-ຕົວຄວບຄຸມ-ເຊັນເຊີ". ເມື່ອເລືອກ, ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ຄວນເບິ່ງພາລາມິເຕີທີ່ລະບຸໄວ້ຂອງປໍ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຄວນກວດສອບຄວາມສາມາດໃນການຮັບນໍ້າໜັກ ແລະ ກົນໄກການຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມຜິດພາດໃນລະບົບຍານພາຫະນະທັງໝົດ - ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມິນລິວິນາທີລະຫວ່າງເບຣກກໍານົດຂອບເຂດຄວາມປອດໄພຂອງຊີວິດ.

Shenzhen Pincheng Motorມີປະສົບການຫຼາຍປີໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ ແລະ ຜະລິດປໍ້າສູນຍາກາດຂະໜາດນ້ອຍ, ແລະ ໄດ້ຜ່ານການຮັບຮອງມາດຕະຖານຍານຍົນ IATF 16949, ເຊິ່ງສາມາດໃຫ້ວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີສຳລັບການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຍານຍົນ.