למילה "פלנטרי" יש משמעות מיוחדת במונחי גלגלי שיניים. היא מתייחסת לסידור מסוים של גלגלי שיניים כך שלפחות גלגל שיניים אחד הוא גלגל שיניים פנימי, או גלגל שיניים טבעתי, וגלגל שיניים אחד הוא גלגל שיניים "שמשי", והוא מורכב על אותו קו מרכז כמו גלגל השיניים הטבעתי. בנוסף, יש לפחות גלגל שיניים אחד, הנקרא פלנטרי, המותקן על ציר הנקרא נשא, בין השמש לטבעת (באינטראקציה עם שניהם). באופן כללי, כאשר הטבעת או השמש מסתובבים (והשני מוחזק קבוע), גלגל השיניים הפלנטרי והנשא "מקיפים" את השמש.

לעיתים, סידורים דומים שבהם הנושא קבוע (ומונע מכוכב הלכת להקיף), והשמש (או הטבעת) מסתובבת מכונים "פלנטריים", אך באופן מדויק, סידורים אלה מכונים כראוי "אפיציקליים". (ההבדל היחיד הוא האם הנושא, עליו כוכבי הלכת מורכבים, קבוע או לא. מבחינה ויזואלית, הם נראים זהים לרכבות גלגלי שיניים פלנטריים עבור הדיוט).

 

פונקציית מפחית פלנטרית:

תיבת הילוכים של מנועכוח ומומנט;

הילוכים ומהירות כוח תואמת;

התאם את התאמת האינרציה בין העומס המכני בצד היישום לבין המנוע בצד ההינע;

 

הרכב של מפחית פלנטרי

מקור שמו של המפחית הפלנטרי

באמצע סדרת רכיבים זו נמצא רכיב תיבת ההילוכים המרכזי שכל מפחית פלנטרי חייב לשאת: סט גלגלי השיניים הפלנטריים.

ניתן לראות שבמבנה של מערכת גלגלי השיניים הפלנטריים, ישנם מספר גלגלי שיניים סביב גלגל שיניים שמשי (גלגל שמש) לאורך הגלגל הפנימי של בית המהדק הפלנטרי, וכאשר המהדק הפלנטרי פועל, עם גלגל השמש (גלגל השמש) (סיבוב הגלגל), מספר גלגלי שיניים מסביב להיקף "יסובבו" גם הם סביב הגלגל המרכזי. מכיוון שהפריסה של חלק הליבה של תיבת ההילוכים דומה מאוד לאופן שבו כוכבי הלכת במערכת השמש סובבים סביב השמש, סוג זה של מהדק נקרא "מהדק פלנטרי". זו הסיבה שמהדק הפלנטרי נקרא מהדק פלנטרי.

גלגל השמש מכונה לעתים קרובות "גלגל השמש" והוא מונע לסיבוב על ידי מנוע סרוו הקלט דרך ציר הקלט.

גלגלי השיניים המרובים המסתובבים סביב גלגל השמש נקראים "גלגלי שיניים פלנטריים", שצד אחד שלהם מחובר לגלגל השמש, והצד השני מחובר לגלגל השיניים הפנימי הטבעתי על הדופן הפנימית של בית המהדק, הנושא את תיבת ההילוכים מציר הכניסה דרך גלגל השמש. כוח המומנט עובר, והכוח מועבר לקצה העומס דרך ציר הפלט.

במהלך פעולה רגילה, מסלולו של גלגל השיניים הפלנטרי "המסתובב" סביב גלגל השמש הוא גלגל השיניים הטבעתי על הדופן הפנימית של בית המפחית.

 

עקרון העבודה של מפחית פלנטרי

כאשר גלגל השמש מסתובב תחת הפעלת מנוע הסרוו, פעולת השילוב עם גלגל השמש הפלנטרי מקדמת את סיבובו. לבסוף, תחת הפעלת כוח הסיבוב, גלגל השמש הפלנטרי יתגלגל על ​​גלגל השמש הטבעתי באותו כיוון סיבוב גלגל השמש, ויוצר תנועה "מהפכנית" סביב גלגל השמש.

בדרך כלל, לכל מפחית פלנטרי יהיו מספר גלגלי שיניים פלנטריים, אשר יסתובבו סביב גלגל השמש המרכזי בו זמנית תחת פעולת ציר הקלט וכוח המניע הסיבובי של השמש, תוך שיתוף והעברה של כוח המוצא של המפחית הפלנטרי.

לא קשה לראות שמהירות הכניסה של צד המנוע של המפחית הפלנטרי (כלומר, מהירות גלגל השמש) גבוהה ממהירות המוצא של צד העומס שלו (כלומר, מהירות גלגל השמש המסתובב סביב גלגל השמש), וזו הסיבה שהוא נקרא "מפחית".

יחס המהירות בין צד ההינע של המנוע לצד המוצא של היישום נקרא יחס ההילוכים של המהדורה הפלנטרית, המכונה "יחס מהירות", המיוצג בדרך כלל על ידי האות "i" במפרט המוצר, המורכב מגלגל השיניים הטבעתי ומגלגל השמש, ונקבע על ידי יחס המידות (היקף או מספר השיניים). באופן כללי, יחס המהירות של מהדורה פלנטרית עם מערכת הילוכים חד-שלבית הוא בדרך כלל בין 3 ל-10; מהדורה פלנטרית עם יחס מהירות של יותר מ-10 צריכה להשתמש במערכת הילוכים פלנטרית דו-שלבית (או יותר) לצורך האטה.

למנועי פינצ'נג שלנו יש ניסיון של שנים בייצור מנועי גיר. מוזמנים לשלוח לנו פנייה. ניתן להזמין ציוד מקורי (OEM)!!