Daar is in wese geen verskil tussen 'n koolstofborsel-GS-motor en 'n borsel-GS-motor nie, aangesien die borsels wat in gebruik wordGS-motorsis gewoonlik koolstofborsels. Vir die duidelikheid in sommige kontekste kan die twee egter genoem en vergelyk word met ander tipes motors. Die volgende is 'n gedetailleerde verduideliking:

Borsel GS-motor

• Werkbeginsel: Die geborselde GS-motor werk volgens die beginsels van elektromagnetiese induksie en Ampere se reël6. Dit bestaan ​​uit komponente soos die stator, rotor, borsels en kommutator. Wanneer 'n GS-kragbron krag aan die motor verskaf deur die borsels, genereer die stator 'n statiese magneetveld, en die rotor, wat via die borsels en kommutator aan die kragbron gekoppel is, vorm 'n roterende magneetveld. Die interaksie tussen die roterende magneetveld en die statorveld produseer elektromagnetiese wringkrag, wat die motor laat roteer. Tydens werking gly die borsels op die kommutator om die stroom om te keer en die motor se deurlopende rotasie6 te handhaaf.
• Strukturele Eienskappe: Dit het 'n relatief eenvoudige struktuur, wat hoofsaaklik die stator, rotor, borsels en kommutator insluit. Die stator word gewoonlik gemaak van gelamineerde silikonstaalplate met windings daaromheen gedraai. Die rotor bestaan ​​uit 'n ysterkern en windings, en die windings is deur middel van borsels aan die kragtoevoer gekoppel.
• Voordele: Dit het die voordele van eenvoudige struktuur en lae koste, wat dit maklik maak om te vervaardig en te onderhou. Dit het ook goeie aanvangsprestasie en kan 'n relatief groot aanvangswringkrag lewer.
• Nadele: Die wrywing en vonke tussen die borsels en die kommutator tydens werking lei tot slytasie, wat die motor se doeltreffendheid en lewensduur verminder. Boonop is die spoedreguleringsprestasie relatief swak, wat dit moeilik maak om presiese spoedbeheer te verkry.

Koolstofborsel GS-motor

• Werkbeginsel: Die koolstofborsel-GS-motor is in wese 'n geborselde GS-motor, en die werkbeginsel daarvan is dieselfde as dié van die geborselde GS-motor wat hierbo beskryf word. Die koolstofborsel is in kontak met die kommutator, en soos die kommutator roteer, verander die koolstofborsel voortdurend die rigting van die stroom in die rotorspoel om die deurlopende rotasie van die rotor te verseker.
• Strukturele Eienskappe: Die struktuur is basies dieselfde as dié van die algemene geborselde GS-motor, insluitend die stator, rotor, koolstofborsel en kommutator. Die koolstofborsel word gewoonlik van grafiet of 'n mengsel van grafiet en metaalpoeier gemaak, wat goeie elektriese geleidingsvermoë en selfsmerende eienskappe het, wat die slytasie tussen die borsel en die kommutator tot 'n sekere mate verminder.
• Voordele: Die koolstofborsel het goeie selfsmerende en slytasiebestande eienskappe, wat die frekwensie van borselvervanging en onderhoudskoste kan verminder. Dit het ook goeie elektriese geleidingsvermoë en kan die doeltreffende werking van die motor verseker.
• Nadele: Alhoewel die koolstofborsel beter slytasieweerstand het as sommige gewone borsels, moet dit steeds gereeld vervang word. Daarbenewens kan die gebruik van koolstofborsels ook koolstofpoeier produseer, wat gereeld skoongemaak moet word om te verhoed dat dit die werkverrigting van die motor beïnvloed.